Modernizacja linii kolejowej Kraków - Rzeszów

[Ravir]

Dlaczego nie da? Skoro pas sygnalizuje nam czy następny jest 40 czy 60 - to rozwiązuje problem Tarczy - która nie precyzuje 40 czy 60 km/h - widząc semafor będzie wiadomo czy nastepny wskazuje 40 czy 60 km/h - i o to chodzi.

[gumini_0317]

Pas sygnalizuje podniesienie prędkości, ale od tego miejsca do najbliżeszego semafora(np na dużych liniach), lub okręgu zwrotnicowego (np w Tuchowie - maszynista mniej więcej wie kiedy ostatni wagon przejechał przez zwrotnicę).

[Ravir]

No i o to chyba chodzi? Tarcza nam nie precyzuje czy 40 czy 60 - pas tak. Maszynista widząc samafor zamiast tarczy będzie wiedział, że skoro mu podnoszą prędkość do 60 km/h to na następnym raczej 40 km/h nie zobaczy.

[hurricane]

Nie zamiast tarczy. Każdy semafor ma tarczę ostrzegawczą albo samodzielną, albo jako semafor samoczynnej blokady liniowej, albo jako inny semafor. Tutaj problem jest taki, że tarcza (w tym przypadku semafor wjazdowy na podg. Tarnów Wschód) nie będzie precyzowała czy jest pas wyświetlony czy nie, bo poda sygnał S4, a semafor wjazdowy do stacji Tarnów jest za łukiem, więc mechanik już będzie na hamowaniu, gdy semafor zobaczy... Semafory powtarzające też nie precyzują prędkości 60km/h. Tu pomocna będzie tzw. znajomość szlaku, maszynista, który zna sygnały na danej trasie będzie się nastawiał na 60km/h.

[Ravir]

Czyli mówiąc krótko - ktos spier... oznaczenia - jak rozumiem problem jest znany - i zamiast wymyślić rozwiązanie - na przykład dodać do Tarczy Pas mamy jak mamy.

Ciekawe czy za mojego życia doczekamy się systemu w którym maszynista będzie otrzymywał sygnały bezpośrednio do kabiny

[LordRuthwen]

Ravir, ależ otrzymuje, np radio stop

[Ravir]

Zwłaszcza jak sobie puści Złote Przeboje przez radio
Widziałem taki "bajer" w niemieckich kolejach - nawet te lokalne wolne miały taką sygnalizację.

[LordRuthwen]

Nie zrozumiałeś, w naszej kolei istnieje coś takiego jak sygnał "radio stop", wysyłasz coś takiego i wszystkie pociągi w jego zasięgu stają.
Jest sygnalizacja wysyłana wprost do lokomotywy? Jest

[MTar]

Ale tu potrzeba systemu ECTS. Jeśli dobrze pamiętam to ma być sukcesywnie wprowadzany na E30. perspektywa pewnie dość odległa ale całkiem realna. Mówiąc szczerze to to powinno być wprowadzone od razu w jednym kontrakcie.

[Baxon]

Na CMK już wprowadzają z myślą o np. Pendolino. Natomiast nie wiem czy przy trasach z prędkością szlakową do 160 km/h jest to konieczne.

[Versacz]

Na CMK wprowadzili ETCS by pociągi mogły jeździć 160+ (czyli w tym przypadku 200 km/h). Dlatego wątpię by był plan wprowadzenia tego systemu na E30, no chyba, że na jakiś odcinkach chcą wprowadzić 160+.

[MTar]

Ale ten system nie służy tylko do podnoszenia prędkości ale również do poprawy bezpieczeństwa. Nie jestem pewien czy od tego czy od przyszłego roku każdy nowy pojazd musi być wyposażony w odbiornik do tego systemu. Na linii e30 do 2014 ma być wprowadzony na odcinku od Legnicy do Bielawy. A następnie sukcesywnie na wszystkich międzynarodowych szlakach w PKP.

[Ravir]

Dodatkowo ten system ułatwia i umożliwia zwiększenie "gęstości" ruchu - znajomy z Niemiec mówi, że z tym systemem pociągi jeżdża co ważne częściej. Można "puścić" pociągi w mniejszych odstępach - Czyli zyskujemy. Podobno w Polsce wdrażanie ruszyło w 2006 roku - znając realnia może w okolicach 2026 zaczniemy widzieć rezultaty

[Baxon]

Rzeczywiście podnosi przepustowość trasy, ale głównie na odcinkach kolei dużych prędkości, gdzie droga hamowania jest dłuższa niż jeden odcinek pomiędzy semaforami. Tutaj masz trochę na temat sygnalizacji dla pociągów TGV http://pl.wikipedia.org/wiki/Sygnalizacja_na_LGV
Tutaj przepustowość się nie zwiększy wyraźnie nawet z najnowocześniejszym systemem sterowania. Droga hamowania np ELFów jest nieporównywalnie krótsza niż składów szybkich kolei (które hamują przez około 7 km lub awaryjnie około 3 km), więc nie ma takiego parcia na natychmiastowy "upgrade" systemu sterowania ruchem.
Być może ma to znaczenie dla obsady obsługi pociągów, bo żeby skład mógł jechać z prędkością powyżej 130 km/h musi mieć dwóch maszynistów, a to są koszty.

[gumini_0317]

Baxon, dla PR owszem koszty, ale PICowi się opłaci.