Szcucinka - linia kolejowa nr 115

[gumini_0317]

W dzisiejszym "Wykazie linii kolejowych przywróconych z listy odcinków przeznaczonych do czasowego wyłączenia" znalazła się też 115tka. Więc może nie wszystko stracone.
http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/files/075_2013_wykaz_49_linii_pozostajacych_w_eksploatacji(1).pdf

[bart11]

W dzisiejszym "Wykazie linii kolejowych przywróconych z listy odcinków przeznaczonych do czasowego wyłączenia" znalazła się też 115tka. Więc może nie wszystko stracone.
http://www.rynek-kolejowy.pl/foto/files/075_2013_wykaz_49_linii_pozostajacych_w_eksploatacji(1).pdf

Pozostaje tylko pytanie: po co ?

[bella swan]

Przywrócić Szczucinkę. Kiedyś do babci nią jechałam. Fajny pociąg.

[gumini_0317]

Pozostaje tylko pytanie: po co ?

Po to, żeby dowozić ludzi w godziwych warunkach za normalną cenę do Tarnowa. Ludzi jest na tyle. Wystarczy stanąć przy plantach w dzień powszedni i policzyć ile busów jedzie w tamtym kierunku. Cena jak przy bilecie sądeckim i powinniśmy mieć w miarę rozsądne zapełnienie wagonów.

[Kulfon]

Przy okazji reaktywować zapomnianą stację kolejową koło Zakładów Mechanicznych
Niestety u nas się wszystko likwiduje.

[dzik]

Pozostaje tylko pytanie: po co ?

Po to, żeby dowozić ludzi w godziwych warunkach za normalną cenę do Tarnowa. Ludzi jest na tyle. Wystarczy stanąć przy plantach w dzień powszedni i policzyć ile busów jedzie w tamtym kierunku. Cena jak przy bilecie sądeckim i powinniśmy mieć w miarę rozsądne zapełnienie wagonów.

I przede wszystkim bezpieczniej.Miały niby być swego czasu szynobusy dla małopolski

[bart11]

jednotorowa, niezleketryfikowana z wieloma zakrętami o niewielkim promieniu, praktycznie brak przystanków (zostały same budynki bez infrastruktury), z prędkością maksymalną 40km/h. Po prostu WOW.

Przebudowa tej trasy do standardów o których mówicie kosztowałaby tyle, że taniej byłoby wozić wszystkich zainteresowanych helikopterem.


Co do kwestii godziwych warunków, to przykład mieliśmy w latach 2004-2007, kiedy na Tarnów-Szczucin obsługiwały PKS(warunki bezpieczne i godziwe) oraz małe busiki (ciasno, niewygodnie, niebezpiecznie), pamiętam jak PKS woził powietrze, natomiast busiki miały sporą frekwencję.

To ludzie wolą szybkie i tanie połączenie, zamiast "wygodnego", drogiego i wolnego.

[gumini_0317]

jednotorowa

I to w czymś przeszkadza? Wręcz przeciwnie. Przy małym ruchu jest to zaletą. Są linie, na których zarzucono prowadzenie ruchu dwutorowego, bo utrzymanie obu było nieopłacalne.

niezleketryfikowana

Wybacz ale to nie stanowi większego problemu. Owszem, jest droższe w utrzymaniu, ale PR posiada wiele wagonów, a w Tarnowie lokomotyw spalinowych jest pod dostatkiem. Zakupić szynobus z prawdziwego zdarzenia i można śmigać.

z wieloma zakrętami o niewielkim promieniu

Nie zakręt tylko łuk. Poza dwoma przypadkami to nie jest źle. Zakopianka jakoś daje radę. Gdyby doszło do modernizacji/rewitalizacji to można by próbować korygować je. Większym problemem są przejazdy. Wyposażenie w SSP(jak na kryniczance) powinno pomóc.

praktycznie brak przystanków (zostały same budynki bez infrastruktury)

Wybacz, ale gadasz głupstwa. Nie potrzeba nie wiadomo jakiej infrastruktury. Porządna wiata i równy, wysoki peron powinny załatwić sprawę. Czego oczekiwać więcej? Toalet? Kas? W pociągu są.

z prędkością maksymalną 40km/h

Prędkość busów jest w rozkładzie 48 km/h (ciekawe jak oni stosują się do przepisów?). Prędkość pociągu wynosiła w 1996 roku 43 km/h. Infrastruktura w tym czasie nie była już zbyt zadowalająca. Po naprawie powinno się dobić do tych 50-60 km na godzinę. To jest do wykonania. Gór nie ma. Odpowiednio przystosowane przejazdy i da się.

Przebudowa tej trasy do standardów o których mówicie kosztowałaby tyle, że taniej byłoby wozić wszystkich zainteresowanych helikopterem.

Bzdura. Pieniądze z programów unijnych były tylko jeżeli się wydaje na p****** (np. "Remont" ul. Krakowskiej) to potem brak na wkład własny do takich inwestycji.

Co do kwestii godziwych warunków, to przykład mieliśmy w latach 2004-2007, kiedy na Tarnów-Szczucin obsługiwały PKS(warunki bezpieczne i godziwe) oraz małe busiki (ciasno, niewygodnie, niebezpiecznie), pamiętam jak PKS woził powietrze, natomiast busiki miały sporą frekwencję.

Tylko, że busiki jeździły w granicach opłacalności, a gdy PKS upadł to przeszły na jego cenę. Podobny przykład jest w stronę Ciężkowic. Bilet w busie kosztuje 6,80 (5,20 studencki). W pociągu 5,45 (2,67 studencki). Prędkość jest taka sama. Wadą jest mała liczba kursów pociągów.

To ludzie wolą szybkie i tanie połączenie, zamiast "wygodnego", drogiego i wolnego.

Połączenie kolejowe do Szczucina może być szybkie i tanie. Przy okazji większa wygoda i bezpieczeństwo. Drogie i wolne to efekt wieloletnich zaniedbań.

[bart11]

Widze, że kompletnie nie znasz specyfiki i rynku przewoźników na powiślu dabrowskim.

Akurat tak się składa, że korzystałem własnie z tych busikow i pks'u w momencie gdy ten drugi jeszcze funkcjonował. Po wycofaniu się pks'u z rynku w 2005r (chyba) ceny busów osiągneły poziom ówczesnego pks'u dopiero w 2012r

Ponadto busy jeździły często, szybko i tanio. Jeszcze zanim się pojawiły na 73ce często zdarzało mi się stać nawet i godzinę na przystanku.

Nie wiem czemu porównujesz zakopiankę - przecież to jakieś totalne nieporozumienie, ta trasa jest jednym wielkim niewypałem (kto jechał ten potwierdzi), oczywiście poza walorami turystycznymi,

Porównanie do Ciężkowic też niebardzo trafione, w końcu Ciężkowice są na trasie tranzytowej do Leluchowa. Nikt tam nie utrzymuje linii dla jednego pociągu.

[gumini_0317]

Widze, że kompletnie nie znasz specyfiki i rynku przewoźników na powiślu dabrowskim.

Masz kłopoty ze wzrokiem

Akurat tak się składa, że korzystałem własnie z tych busikow i pks'u w momencie gdy ten drugi jeszcze funkcjonował. Po wycofaniu się pks'u z rynku w 2005r (chyba) ceny busów osiągneły poziom ówczesnego pks'u dopiero w 2012r

No tak, zapomniałem jeszcze o wzajemnej konkurencji, która zatrzymała podwyżkę. Zwracam honor.

Nie wiem czemu porównujesz zakopiankę - przecież to jakieś totalne nieporozumienie, ta trasa jest jednym wielkim niewypałem (kto jechał ten potwierdzi), oczywiście poza walorami turystycznymi,

Bo nie starasz się zrozumieć tego porównania. Na zakopiance czy kryniczance jest wiele ciasnych łuków ze względu na ukształtowanie terenu. Tu takiego problemu nie ma, bo teren jest względnie płaski.

Porównanie do Ciężkowic też niebardzo trafione, w końcu Ciężkowice są na trasie tranzytowej do Leluchowa. Nikt tam nie utrzymuje linii dla jednego pociągu.

No i co z tego, że są na trasie tranzytowej skoro ceny busów są wyższe od pociągu? To samo można uzyskać na północ od Tarnowa.

[bart11]

Nie znasz specyfiki, bo na trasie "szczucinki" jest przynajmniej 5-ciu prywatnych przewoźników, którzy dojeżdżają do najmniejszej wioski. Ze względu na ich liczbę/konkurencję cena połączenia np. Szczucin/Dąbrowa - Tarnów jest nie do osiągnięcia dla dowolnego państwowego przewoźnika.

Doczytaj może o trasie KOLEJOWEJ do Leluchowa. Utrzymanie linii rozkłada się na większą ilość "klientów". Poza tym, na drodze jest mniej przewoźników prywatnych.

[gumini_0317]

Nie znasz specyfiki, bo na trasie "szczucinki" jest przynajmniej 5-ciu prywatnych przewoźników, którzy dojeżdżają do najmniejszej wioski. Ze względu na ich liczbę/konkurencję cena połączenia np. Szczucin/Dąbrowa - Tarnów jest nie do osiągnięcia dla dowolnego państwowego przewoźnika.

Ale kto mówi o państwowym przewoźniku?

[bart11]

Nie znasz specyfiki, bo na trasie "szczucinki" jest przynajmniej 5-ciu prywatnych przewoźników, którzy dojeżdżają do najmniejszej wioski. Ze względu na ich liczbę/konkurencję cena połączenia np. Szczucin/Dąbrowa - Tarnów jest nie do osiągnięcia dla dowolnego państwowego przewoźnika.

Ale kto mówi o państwowym przewoźniku?

Buaaahhaha... bo żaden prywatny przewoźnik nie zainwestuje kupy kasy tylko po to żeby przewieźć sobie kilku miłośników kolei w weekend.

[gumini_0317]

Buaaahhaha... bo żaden prywatny przewoźnik nie zainwestuje kupy kasy tylko po to żeby przewieźć sobie kilku miłośników kolei w weekend.

Arriva jeździ na takich samych zadupiach i jakoś nie narzeka.

[bart11]

Buaaahhaha... bo żaden prywatny przewoźnik nie zainwestuje kupy kasy tylko po to żeby przewieźć sobie kilku miłośników kolei w weekend.

Arriva jeździ na takich samych zadupiach i jakoś nie narzeka.

Wg ich cennika pokonanie odcinka Dąbrowa Tarnowska-Tarnów kosztowałoby 6.80 zł. Czyli 70% więcej niż bus.