Modernizacja linii kolejowej Kraków - Rzeszów

Lechu · Post autor: **Lechu** » 25-09-2012, 03:28

Czeka, bo przesiadki w PKP są teoretycznie gwarantowane.

krzychu · Post autor: **krzychu** » 25-09-2012, 07:02

ja tez nie jezdze EX cena 119 zl tylko TLK cena 56 zl

jednak TLK jedzie na trasie krakow - warszawa czas 5h

niektore TLK jezdzia przez CMK wiec podroz 3h tylko trzeba sprawdzac ktore

^cypis^ · Post autor: **^cypis^** » 25-09-2012, 09:18

Lechu pisze:Czeka, bo przesiadki w PKP są teoretycznie gwarantowane.

I tylko teoretycznie. Za starych dobrych czasów, kiedy było jedno PKP, czekali. Po podziale dwa razy zdarzyło mi się, że inny przewoźnik nie zaczekał (np. jadę opóźnionym PR, IC zmyka). I czekamy na kolejny...
Pół biedy jeśli przyjdzie czekać godzinę...

^

^cypis^ · Post autor: **^cypis^** » 25-09-2012, 10:01

A jak jesteśmy przy modernizacji... http://www.rynek-kolejowy.pl/35507/4_ty ... LK_cz1.htm
Szczucinka na liście do rozebrania.

^

hurricane · Post autor: **hurricane** » 25-09-2012, 10:55

Do rozebrania to są PKP PLK SA jako najbardziej nieudolna firma z Grupy PKP.

Ricardo · Post autor: **Ricardo** » 26-09-2012, 00:14

Co tam Szcucinka, w wykazie groźby likwidacji są też oczekujące na remont linie kolejowe "Stróże-Jasło" czy linia o poważnym znaczeniu dla Tarnowa jaką jest linia "Dębica-Tarnobrzeg" która po remoncie mogłaby stać się naszym kolejowym oknem na Lublin i Wschodnią Polskę.

Co ciekawe do likwidacji jest też linia Koluszki - Opoczno która służy obecnie za łącznicę pomiędzy Łodzią a CMK dzięki czemu z Łodzi do Krakowa można dojechać niektórymi TLK w 3 godziny.... Po likwidacji tej linii będzie to nie możliwe... No i najlepszy kwiatek.
Odcinek linii E30 z Przemyśla do granicy..... po prostu no comment gdzie tu logika ?

@edit, PLK ostro dementuje pogłoski i straszy prokutaturą... myślę jednak że chyba coś jest na rzeczy

Lechu · Post autor: **Lechu** » 26-09-2012, 00:24

Jeden pieniacz zrobił wielką aferę, a ta lista to jakaś fikcja, bo są na niej linie świeżo wyremontowane, czy tez o znaczeniu międzynarodowym, jak CE-30, nie ma się co tresować.

gumini_0317 · Post autor: **gumini_0317** » 26-09-2012, 00:59

Ricardo, Patrz na hektometraż.
Lechu, Taaa....a Massel dziś powiedział

Długość sieci zarządzanej przez PLK wynosiłaby 14-15 tys. km.

czyli jednak 4 tys. mniej. Ktoś ładnie zauważył, że jak zgłasza się awarię SRK to naprawiają przez kilka lat, a wystarczy jeden wyciek dokumentów i w 4 godziny są gotowi iść do sądu. Ciekawe.

http://www.rynek-kolejowy.pl/35523/Mass ... tys_km.htm

ramzes · Post autor: **ramzes** » 30-09-2012, 13:56

Widzę że tematyka zeszła na boczny tor a temat dotyczy modernizacji linii kolejowej w naszym regionie a w szczególności w Tarnowie. Z harmonogramu który był przekazany do mediów wynika że prace przy budowie wiaduktu przy al. Tarnowskich rozpoczną się pod koniec października 2013 r. Czas odległy ale czy aby nie za wcześnie ??? ….powszechnie wiadomo że Beneficjent funduszy europejskich zobowiązany jest do utrzymania trwałości projektu w okresie 5 lat od jego zakończenia.
Przecież nie tak dawno we wrześniu 2010 wyremontowano skrzyżowanie Dąbrowskiego-Ziaji a to niestety ulegnie całkowitej destrukcji za rok jeśli ma tam powstać nowy wiadukt przy al. Tarnowskich z prześwitem 4,7 m

Goscinny · Post autor: **Goscinny** » 30-09-2012, 13:59

ramzes, widocznie to jest taki przypadek, że niekoniecznie musi być to 5 lat. Zapewne miasto wyjaśniło, że nie mogą blokować przebudowy linii i dostali "rozgrzeszenie".

Dawid D · Post autor: **Dawid D** » 02-10-2012, 18:29

Komuś bardzo zależy, żeby zamknąć Szczucinkę...
http://www.kurierdabrowski.pl/wyburzaja-po-kolei

Ravir · Post autor: **Ravir** » 02-10-2012, 19:11

A co nią jeździ? Czasem pociąg towarowy i "wungiel"

na Piaskówkę.

Szczucinka miała by sens jak by ktoś zainwestował w tzw. Tramwaj Szynowy. Ale to inwestycja w zasadzie wojewódzka. To Dabrowie, Szczucinowi i okolicznym miejscowościom powinno zależeć najbardziej.

Przykładowo tramwaj jedzie z Łodzi do Ozorkowa - to jakieś 30 km - więc linia Tarnów Dąbrowa spokojnie mogla by jechać. Najlepszy był by układ Szczucin - Dabrowa i Dąbrowa Tarnów - problem to koszty. PKP na 100% nie zainwestuje, Tarnów też bo to zasadniczo nie nasza sprawa. Jedynie Dąbrowa,Szczucin i reszta miejscowości musialy by walczyć. Ale na to nie mają pieniędzy.

Ricardo · Post autor: **Ricardo** » 03-10-2012, 15:25

Właśnie z tego co wiem to pieniądze są, i gminy już dawno chciały przejąć linię od PLK ale PLK jednak robiła z tym ogromne problemy. Dlatego to wydaje się dziwne, zamiast oddać samorządom i mieć spokój, to PLK woli wydawać kasę na wyburzanie... trochę jak pies ogrodnika

Rodowity · Post autor: **Rodowity** » 03-10-2012, 15:35

Dziwna sprawa, nie wierze w to, że puszczenie szynobusa do Szczucina, nie było by opłacalne, czeka sie aż infrastrukturę szlak jasny trafi i ktoś będzie szczęślwy, brawo

Ravir · Post autor: **Ravir** » 03-10-2012, 17:44

Wystarczy zobaczyć ile busów i samochodów z "Dakoty" (KDA)

jedzie do i z Tarnowa. Szynobus do Dabrowy na 100% był by opłacalny.
Już sama koniecznośc jechania wąską, dziurawą drogą przekonala by wielu do przesiadki. O zimie nie wspominam - szynobus bije na glowę samochody i busy.

Jeśli PKP nie chce oddać "szczucinki" to jest to farsa do kwadratu.

Osobiście jestem za - ale obawiam się, że prędzej doczekamy zakończenia budowy wszystkich Autostrad i Ekspresówek niż coś się ze Szczucinką ruszy.